特斯拉也拿它没辙,轻量化胜ModelY,

说到新能源汽车，尤其是新势力品牌，如果不多看看实测升级的话，很多人印象中还认为领先者为特斯拉，加上又是外国品牌，感觉买一辆特斯拉就显得很“高级”、很有“前瞻性”。实际上已经有不少媒体进行过实测，结果显示特斯拉除了顶配版在加速和圈速方面略有优势，其他方面并没有大家认为的那么强大，高速续航里程、噪音、舒适度等纷纷被国产品牌超越，如今又有一款国产品牌在轻量化方面胜过热销的ModelY，而且已经火到欧洲，价格仅21万起，特斯拉都拿它没辙！

这款车型便是刚刚推出的爱驰U6，可能很多人对这个品牌还不是太熟，实际它算得上是很早进军国外市场的新能源品牌，这两年就已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等欧洲发达国家地区，并且不同于理想蔚来等其他新势力起步就是三四十万起的高端车型，爱驰这个品牌整体还是比较亲民的，颇有些像国产新能源中的“领克”，而这款爱驰U6，就是其旗舰车型。那么比起同样是中型SUV的特斯拉ModelY和大众ID.4等车型，到底值不值得入手呢？

不得不说的是，爱驰U6整体给人的感觉还是在试图给车主创造“认真玩”的良好条件，试图展现一种更潮、更有趣的出行生活方式。

比如在外观上，爱驰U6就采用了Coupe跨界设计，为它带来了0.cd的超低风阻系数，甚至已经超过了不少轿车车型。细节上，鲨鱼鼻的前脸和C型的前大灯组辨识度极高，侧面的三段式腰线非常紧凑，配上一体式的大溜背车顶，整个外形给足了新鲜感，一体化的贯穿式尾灯同样有着很高的辨识度，特别是尺寸高达2.1平米的超大全景天幕，在提供宽敞的通透感前提下，凭借更进一步的Low-e隔热涂层，可以隔绝99.9%紫外线，隔绝78%热量，细节相当到位。如果仅看图片，很难感受到爱驰U6的体量感，其车身的长宽高达到//毫米，轴距毫米，属于相当标准的中型SUV，一定程度上也增加了它的气场。

可能很多人会说了，外观设计只是表面功夫，真正能够体现厂家实力的是底盘和动力总成，也就是常说的三大件。而爱驰U6诞生于自研的纯电MAS平台，在很多方面都可以说是打破了当下电车行业的天花板。比如轻量化方面，由于有了电池的加入，不少纯电动轿车的重量都是超过了kg，而作为中型SUV的爱驰U6，即便是72kWh的大电池高配版，整备质量也只有kg，如果是63kWh的入门版，整备质量更是不到kg，这在纯电动车行业堪称极致。

作为对比，被网友奉为“神车”的特斯拉ModelY，在电池容量仅60kWh的前提下，整备质量也要kg，差出了整整多kg，不得不说爱驰U6的上钢下铝轻量化模块化车身结构太强了，而且不仅仅是轻，新车采用的八环笼式车身扭转刚度达到30,N·m/deg，车门甚至采用了2,MP的热成型防撞梁，刷新材料成本，好处自然也是显而易见的，那就是更安全、更省电。

凭借轻量化车身，加上爱驰U6的AP4一体化电驱系统，爱驰U6的驾驶性能做到了不少40万级油车的水准。仅用一台Kw、N·m的单电机，就交出了6.9秒的0-公里/小时加速时间，直接达到kw、N·m，售价近30万的特斯拉ModelY一样的成绩，不得不说这套动力总成和车身的搭配还是非常高效的。

续航部分，72kWh版本的爱驰U6纯电CLTC工况续航里程km，超过了特斯拉ModelY入门版的km，其每百公里耗电量也就只要15kWh，如果是采用家充，每公里成本仅4分钱，即便是路边快充，这样的能耗水平，也只需要每公里2毛多，能效表现挑不出毛病，比起某些SUV动辄25kWh的百公里耗电量，爱驰U6简直就是省电标杆。另外在电池安全方面，爱驰U6也没有忽视，其采用的三明治结构专利电池包，在针刺实验中的热失控时间长达18.5分钟（远超国标法规5分钟），也就是说可以给乘员留出足够的安全逃生时间，这一点同样让人感受到了它的“认真”。

开起来的话，爱驰U6也挺像油车的，上手难度很低，不会像特斯拉强制的单踏板模式，因为在驾驶模式方面就提供了标准、节能、运动和单踏板4种模式，而且可以自己设定动力输出、能量回收、空调策略、转向助力以及制动踏板的参数，几乎可以适应各种人群的驾驶偏好，加上没有了强制单踏板对车主的干扰，制动踏板用起来就更加线性，不容易让人晕车。让人意外的是，高性能的特斯拉Model3P在某媒体实测中，百公里刹停距离为38米多，而家用为主的爱驰U6居然反而只要37米多。

底盘方面，爱驰U6有着前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，加上更低的车身重心，悬架的操控和滤震平衡得较好，舒适度较高，并且在功能上，常用的度全景影像、ACC自适应巡航、车道居中保持等功能都有，可以说是新手都能轻松驾驭的新能源汽车。

至于内饰方面，爱驰U6就更加凸显了潮流气息，其中最明显的就是风格鲜明的飞行器档把，配上8.2英寸半隐藏全液晶仪表、14.6英寸中控大屏、隐藏式出风口，科技感还是比较到位的，内饰的用料符合其价位，大量的软质材料和皮革缝线包裹，比起同样价位的大众ID.4要更符合国人喜好。值得一提的是静音和声学方面，全车对容易产生风噪的67个部位进行优化，使用了多达50处吸音的隔音处理，静谧性媲美不少豪华品牌车型，就连音响也是与德国MAGNAT密力声学系统共同打造，能够给人不错的享受。

整体来说，爱驰U6作为当下国内新能源行业的黑马，可以说是填补了当下紧缺的“轻量化”技术派代表，也大幅提振了国产品牌的技术门槛，即便是特斯拉这样的标杆也在续航、能耗、轻量化方面被爱驰U6反超，结合仅21万的价格，确实性价比不错，而且在限购的大城市，相比汽油车，电车的性价比更高。这个价位如果不是看重品牌，特斯拉还真没它强，大家觉得呢？

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