跨里海段运力将翻倍,中欧班列南通道能处理

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从今年九月开始，哈萨克斯坦的阿克套港和阿塞拜疆的巴库港之间运营的船只将增至6艘，这意味着跨里海段的运力将翻倍。这是跨里海国际运输协会(TITR)的秘书长GaidarAbdikerimov于上周举行的铁路货运峰会（俄乌专场）上宣布的消息。

中间走廊/中欧班列南通道是目前市场上的焦点，因为它是当下中欧班列主线（即过境俄罗斯的路线）的替代方案中最可行的一个。在过境乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的替代线路尚未发展起来的情况下，货物无法避免地需要横跨里海，这很大程度限制了整条走廊的运力。而跨里海的短途海运段一直被认为是该线路的主要瓶颈，目前只有3艘船只在往返运行。

运力计算

中间走廊的专家LeilaBatyrbekova做了一个简单的运力计算，目前在里海段有三艘支线船在定期往返运营，运力分别为标箱、标箱和标箱，共标箱。三艘船的运营频率是每周三次往返，但是从理论上来说，单程的运输时间为3-4天，一周内最快可以实现五次往返。这样一来最高总运力则为每周标箱，相当于30-40列火车。9月新增的3艘船加入后，运力或将翻倍。

然而，年中欧班列总发运量达万标箱，即约每周2.75标箱，显然南通道的运力占比很小，不可能消化中欧班列铁运走廊上的所有货物。来自中间走廊物流公司(MiddleCorridorLogistics)的CankatYildiz强调道：“当谈论运力时，业内人士往往将中间走廊和主线做比较，但这是个错误。”

其他瓶颈

至于使用中间走廊的体验，来自马士基的AlexanderHau的表述非常贴切：“使用这条走廊就像拼拼图，你需要适配和同步所有不同的运输模式。”

而在这一拼图里，跨里海段并不是该走廊的唯一瓶颈。黑海也是问题之一，目前罗马尼亚在黑海沿岸的商港康斯坦萨(Constanza)正面临拥堵，此外，出于对战争风险的评估，保险公司普遍不愿意为跨黑海段的运输提供保险服务。

此外，中间走廊的欧洲部分也不尽人意，Yildiz表示，阿塞拜疆之后部分的运输也存在运力限制，亟需开发更高效的多式联运方案。峰会的一与会者则称，从格鲁吉亚的波季港出发，不管使用什么运输方式，都需要14天左右才能到达欧洲目的地。而对岸的罗马尼亚与其他欧洲城市的铁路连接也很薄弱。再往前，斯洛文尼亚的建筑工程阻碍了货运交通，目前不允许大批量的货物运输。

尽管中间走廊看似困难重重，但或许行业不该因此而悲观。Hau说道：“中欧班列是海运的替代方案，而中间走廊是北线的替代方案，也就是替代的替代。它需要时间来发展，外界不该过度施压。”来自的里雅斯特港的嘉宾Parisi也表示：“最灵活的解决方案是开发多样化的替代路线，而不是拘泥于其中一两条线。这些替代线路不一定要处理所有的货运量，而是供客户和公司自由选择和使用。”

文章

railfreight.cn

撰写

史惠琳

排版

史惠琳

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