国际交通动态欧委会发布年欧盟
欧委会发布年欧盟
道路安全统计
年4月3日3月28日，欧委会发布了年欧盟道路事故死亡人数初步数据。据统计，欧盟去年有人死于交通事故，比年增加人，涨幅5%，但比疫情前的年减少人，降幅13%。欧盟道路安全整体目标是到年事故死亡人数减半。在上个十年期，欧盟道路事故死亡人数减少了36%。
欧委会交通委员AdinaV?lean说：“随着交通量恢复正常，我们必须确保道路事故死亡人数不反弹回疫情前水平。在欧盟层面，我们将通过融资、立法、对外合作等方式努力建立‘安全体系’，包括更安全的基础设施、更安全的车辆、更安全的道路使用行为和更周到的事故救援。”这是成员国、行业以及道路使用者共同承担的责任。欧盟道路上的每一例死亡和重伤，都可以通过我们的努力避免。
国别差异
年欧盟总体道路事故死亡率同比上升5%，但这一变化受疫情期间各国交通量和交通模式差异影响较大。
年，欧盟成员国道路事故死亡率排名总体变动不大，道路最安全的国家仍然是瑞典，平均每百万居民中有18人死于道路交通事故。最不安全的国家是罗马尼亚，平均每百万居民中有93人死于道路交通事故。欧盟平均值为44人。
基于初步统计数据，年，丹麦、德国、爱尔兰、塞浦路斯、立陶宛、马耳他、波兰、葡萄牙和瑞典等9个成员国道路事故死亡人数创新低。相比之下，拉脱维亚、斯洛文尼亚和芬兰的死亡人数有不同程度上升。
群体差异
通过年的数据（年数据还未公开），可以深入了解涉及致命撞车事故的道路使用者类型及其事发地点，并显示受害者性别和年龄等特征。
总的来说，52%的道路交通死亡事故发生在乡村，40%发生在城市、8%发生在高速公路。乡村地区的道路交通事故死亡者中，汽车使用者（驾驶员和乘客）占43%，行人占20%，两轮机动车（摩托车和电动车）使用者占18%、骑行者占10%。城乡间的死亡者群体特征差异较大。在城市地区的道路交通事故死亡者中，行人占37%，构成最大群体。两轮机动车使用者占18%，骑行者占14%，这两者的比例呈上升趋势。也就是说，城市里近70%的道路事故死亡者属于弱势道路使用群体。
此外，男性占道路交通事故死亡总人数的77%。65岁及以上老年人占28%，与欧盟人口结构相吻合。12%的死亡者年龄在18-24岁之间，而在欧盟人口结构中这个年龄段只占7%。因此可得结论：年轻人更容易卷入道路交通死亡事故。
欧盟将到年道路交通事故死亡和重伤人数减半的安全目标写进了欧委会《道路安全战略行动计划》和《欧盟道路安全政策框架-》，并进一步提出了到年道路死亡清零的“零死亡愿景”。这一目标涉及车辆、道路、路边设施、道路使用安全行为（安全车速、清醒驾驶、防止分心驾驶、安全带及其他保护措施的使用等）、快速有效的事故救援等一系列关键指标。
年每百万居民道路死亡人数
（初步数据单位：死亡人数/每百万居民）
国别年份数据与年对比数据-平均
欧盟27国
51
42
44
5%
-13%
-15%
比利时
56
43
43
0%
-23%
-19%
保加利亚
90
67
81
21%
-11%
-12%
捷克
58
48
50
3%
-14%
-14%
丹麦
34
28
23
-17%
-32%
-26%
德国
37
33
31
-6%
-16%
-19%
爱沙尼亚
39
44
41
-7%
6%
-1%
爱尔兰
29
29
27
-6%
-2%
-5%
希腊
64
54
57
5%
-12%
-14%
西班牙
37
29
32
10%
-14%
-16%
法国
50
39
45
16%
-9%
-11%
克罗地亚
73
58
72
23%
-2%
-7%
意大利
53
40
48
19%
-10%
-14%
塞浦路斯
59
54
49
-8%
-15%
-14%
拉脱维亚
69
73
78
6%
11%
6%
立陶宛
67
63
52
-17%
-22%
-20%
卢森堡
36
42
38
-8%
9%
-13%
匈牙利
62
47
56
18%
-10%
-12%
马耳他
32
21
17
-18%
-44%
-49%
荷兰
34
30
28
-4%
-16%
-14%
奥地利
47
39
40
4%
-14%
-13%
波兰
77
66
59
-10%
-23%
-22%
葡萄牙
67
52
50
-3%
-24%
-22%
罗马尼亚
96
85
93
8%
-4%
-6%
斯洛文尼亚
49
38
54
43%
12%
15%
斯洛伐克
50
45
47
5%
-4%
-4%
芬兰
38
40
40
0%
6%
-3%
瑞典
22
20
18
-6%
-13%
-28%
瑞士
22
26
23
-12%
7%
-8%
挪威
20
17
16
-5%
-19%
-18%
冰岛
17
22
24
13%
50%
-33%
年欧盟道路事故死亡的最终数据将于今年秋季公开。
END编译：张露丹
校对：李孟芫
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