745公斤,波加查的ColnagoV

上周日的环弗兰德斯，波加查的表现可以用杰出来形容，凭借过人的天赋拉爆众车手，石头路爬坡只有范德普尔能跟住。当比赛被带入最后一公里，范德普尔以更强的冲刺能力和更老道的经验（他已经在这里比过两年1对1）取得冠军，波加查则因为启动太慢被追上来的范巴勒挡住冲刺路线而错失领奖台。对波加查的表现，范德普尔称赞有加，“波加查今天的表现让人印象深刻，他的爬坡非常强，我很高兴能跟住，他再次展示了自己的天赋，他今天没登上领奖台有点遗憾，他本该得到。”（范德普尔：我最好的环弗兰德斯之旅；波加查：我并不生气只是有些沮丧）

波加查会在关键比赛选择圈刹ColnagoV3Rs，阿联酋航空也成为唯一还使用圈刹的世巡赛车队。原因是使用全部赞助商配件的情况下，圈刹V3Rs轻克。

“爬坡时轻量对我来说非常重要，功率重量比是关键因素。”波加查说，“对我来说这很重要，因为我不是大集团中最轻的车手。多克的重量差别已经很可观，比赛时我注重每一个细节。”

那碟刹V3Rs到底有多重呢？波加查在环弗兰德斯使用的战车重量达到7.45公斤，现在普通车友装7公斤的碟刹公路车已经不再困难，为何世巡赛车队的车还那么重？

阿联酋航空车队几乎全使用意大利品牌，Colnaglo车架，Campagnolo套件和轮组，Deda车把，倍耐力轮胎。还有SRM功率计，Prologo座垫，Look锁踏。

应对古典赛，波加查也和大多数车手一样选择真空胎，因此使用CampagnoloBoraUltraWTO45轮组和倍耐力PZERORaceTLR28mm真空胎。这款轮胎平衡了抓地力、低滚阻、抗穿刺能力，是非常好的竞赛轮胎，尤其是湿滑路面的抓地力让人印象深刻。（高性能公路真空胎新选择，倍耐力PZeroRaceTLR26c测试)

V3RS是Colnaglo的全能公路车，相对于C64“先进”很多。

波加查已经是现象级车手

金色的logo尽显UAE的土豪本质

去年环法波加查使用超轻座管（传闻来自Darimo）来减重，不过应对古典赛石头路还是老老实实用回Colnago标准座管，这也让整车重量一点点增加。

为波加查定制的PrologoScratchM5座垫，有斯洛文尼亚国旗和黄衫的颜色。

38cm宽的DedaAlanera一体把，波加查的手变没有内撇

Campagnolo手变的人体工学一直没有改进

现在54/40盘片已经成为新标准，波加查还是选择53/39T

CampagnoloSuperRecordEPS后拨

最大4片飞轮进行了钻孔减重，这和当前Campagnolo12速飞轮不同，是pro专供还是预示着改变。

比赛中，波加查的码表掉了

Fit设置

身高：cm

体重：66kg

座垫中心距五通中心：73cm

座垫鼻尖在五通之后：9cm

下把宽度：38cm

手变宽度：38cm

座垫鼻尖距车把：58cm

座垫鼻尖距手变：70.5cm

重在哪里？

车架：ColnagoV3Rs50cm不含涂装重克，那么带涂装的重量就接近克了，前叉重克，截短后重克。

套件：CampagnoloSuperRecordEPSDisc重克，比圈刹版本重克，比ShimanoDura-AceR重了约克。

轮组：BoraUltraWTO45重克，对于45mm框高轮组这个重量中规中矩，但比起RovalRapideCLX显得一点也不轻。

一体把：DedaAlanera×42重克，波加查用的是38cm宽

轮胎：倍耐力PZERORaceTLR28mm——克

座垫：PrologoScratchM5——克

以上都是宣称重量，按理说不应该装出7.45公斤的整车，意大利产品的重量有时是个迷。Cyclingtips给出的是使用BoraUltraWTO轮组和真空胎之后的重量，根据之前报道，波加查的圈刹V3Rs重量接近UCI最低限重6.8公斤，碟刹比圈刹重克，那应该是7.2公斤不到，显然指的是使用不太气动的BoraOne碟刹管胎轮组（克）的重量。意大利炮造成的重量困扰，让非常注重器材细节的波加查只能不断地调整器材。

白路赛单飞50公里夺冠，波加查的ColnagoV3Rs使用什么配置？

克，波加查在双海赛选择圈刹ColnagoV3Rs的原因

波加查掌握了圈刹、碟刹切换的艺术

Campagnolo最强气动轮组BoraUltraWTO

（图：Cyclingtips/文：BX君）

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