望岳谈丨跨越里海和黑海,中欧班列为什么要

□周学泽12月18日，由山东高速集团统筹运营的中欧班列（齐鲁号）南通道“跨两海”线路首班从上合示范区启程，开往斯洛文尼亚第一大港口科佩尔。过去几年，中欧班列开往欧洲的主要到站集中在西欧，本次线路的最终目的地则是位于中南欧的科佩尔。线路也是全新的，满载新能源汽车、太阳能组件、生活物资等货物，货值约万元，由上合示范区多式联运中心（中铁联集青岛中心站）出发，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，跨越里海、黑海，预计约30天后抵达科佩尔，最终经铁路分拨至西欧国家。本次线路采用“铁—水—铁—水—铁”多式联运方式，这条线路里边两个“水”，就是指要经过里海和黑海。里海叫海不是海，是个内陆湖，位于中亚西部，是世界上最大的咸水湖，长约公里，宽平均为公里；黑海是真正的海，但位于欧洲和亚洲之间的内陆之中，通过土耳其海峡与地中海相连接，面积约42.4万平方公里。班列货物怎么过“两海”？据山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司的同志介绍，过黑海和里海，是把集中箱从列车上卸下来装船，过完“海”之后，再把集装箱装到列车上。这条路线跨“两海”增加了麻烦，但成熟之后，业务量会上升很快。目前中欧班列（齐鲁号）西向贸易，主要是运往中亚、欧洲，其中包括德国、俄罗斯、白俄罗斯等国家，南欧和中东方向的相对少一些。据悉，这条通道是“齐鲁号”打通跨里海经阿塞拜疆到达土耳其和高加索地区之后，推出的又一条经南线通道去往欧洲的新线路。山东高速为什么克服过“两海”的不便，矢志于南线通道的开拓？第一，“两海”沿线国家众多，需求旺盛。里海沿岸有5个国家，分别是俄罗斯、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗；沿黑海国家有6个，分别是土耳其、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚，开辟“两海”贸易路线，方便了沿线国家的贸易往来。比如，去年1月31日，上合快线首开至阿塞拜疆巴库班列之后，上合快线辐射范围扩大至里海各港口及高加索地区，轮胎、空调等物资，18-20天就可以抵达阿塞拜疆巴库港，货物被分拨至当地和土耳其、格鲁吉亚、罗马尼亚、意大利等国家，比海陆联运用时节省约1/3。第二，本次路线的终点站斯洛文尼亚的科佩尔港，是打开中南欧和中东欧市场的重要门户。科佩尔海港地处欧洲腹地，具有理想的地理位置。科佩尔是进出欧洲各类货物的核心集散地，除为斯本国提供港口服务之外，奥地利、匈牙利的绝大部分海运货物都通过科佩尔港口登陆。科佩尔海港由十一个高度专业化和高效率的装卸码头组成，主要装运货物有大米、糖类、棉花、钢铁、铝合金和各类金属和非金属产品、纸张和有机化合物品，等等。过去，科佩尔海港是从远东地区经由苏伊士运河到中欧和东欧最短的海上通道，现在“跨两海”线路（里海、黑海）成功运行，进一步扩展欧洲方向国际物流大通道，为山东货源的出口拓展了新的空间；同时，欧洲和中亚货物也可以借由这条线路出口到山东，对中国和沿线国家都是双赢。

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